Монтаж упорних шарикопідшипників

У складанні упорних кулькових підшипників є два ключових моменти. Один - це контроль якості пресування сепаратора та сталевої кульки, а інший - контроль номінальної висоти T після складання підшипника. Крім того, оскільки кільце вала та посадочне кільце можуть бути розділені, це створює проблему керування. Це для запобігання змішуванню імпортних деталей підшипників. Штампувальна клітка М-типу використовує монтажну матрицю з фланцем. Після натискання сталева кулька повинна гнучко обертатися в лузі, але вона не може випасти з кишені, а технічний регламент перевіряє величину руху сталевої кульки в лузі. Якщо суцільна клітка втиснута занадто глибоко, рух сталевої кульки буде незначним, а з’єднання між рельєфною опуклою частиною та кліткою буде занадто малим, а міцність недостатньою, що може призвести до явища падіння блоків, викликаючи клітку підлягає злому. Існує невелика різниця між внутрішнім діаметром шайби сідла малого упорного кулькового підшипника та шайби вала, і немає очевидної різниці між двома комплектами. Щоб запобігти явищу змішаних наборів, виявлено, що обидва комплекти підшипників є шайбами ​​сідла або шайбами ​​вала в зібраному комплекті підшипників. Для цього потрібні певні заходи. Зазвичай креслярське кільце та посадкова група розрізняються за допомогою допоміжних інструментів під час складання втулки, або розмір внутрішнього діаметра перевіряється за допомогою калібру заглушки внутрішнього діаметра перед відбиранням номінальної висоти. Для зручності перевірки внутрішнього діаметра посадіть посадочне кільце знизу, а кільце вала - зверху. Якщо внутрішній діаметр кільця сідла має очевидний колір окислення під час нагрівання або не був відшліфований, немає необхідності перевіряти розмір внутрішнього діаметра, і різницю між шайбою вала та кільцем сідла можна чітко побачити, і це не легко змішувати. Після того, як упорний кульковий підшипник зібрано, необхідно виміряти номінальну висоту T, щоб підтвердити, чи відповідає він вимогам. Під час вимірювання відкалібруйте за допомогою висотного блоку або стандартної деталі та виміряйте навантаження, підшипник потрібно повернути десятки разів і досягти мінімальної висоти.

Коли упорний кульковий підшипник працює на високій швидкості, на кут контакту між сталевою кулькою та радіальною площиною доріжки кочення впливатиме відцентрова сила, що спричинить ковзання сталевої кульки відносно доріжки кочення. Клейовий знос від такого ковзання може пошкодити підшипник. Щоб запобігти цьому пошкодженню, має бути гарантоване мінімальне навантаження на упорний кульковий підшипник, див. рівняння 1 або рівняння 2, залежно від того, яке з розрахункових значень є більшим.

Формула 1: Фамін=K・n*n

Формула 2: Famin=Coa/1000

Famin: Мінімальне осьове навантаження (Н)

K: Мінімальний коефіцієнт осьового навантаження

n: швидкість обертання (за хвилину)

Coa: базове статичне навантаження (N)

Односторонній упорний кульковий підшипник може нести навантаження лише в одному напрямку, якщо він несе навантаження в двох напрямках, слід вибрати двосторонній упорний кульковий підшипник. Упорні кулькові підшипники повинні мати мінімальне навантаження або попередній натяг. Коли вал вертикальний, вага вала зазвичай перевищує мінімальне навантаження. При цьому діюче навантаження може бути зменшено за рахунок впливу осьового зовнішнього навантаження в протилежному напрямку.